Ce n’est plus une nouveauté, voilà presque deux ans qu’importer(notamment en provenance d’Asie) représente une nouvelle problématique de poids : un cout de transport jusque-là exorbitant !
L’augmentation du cout du fret maritime notamment, qui a impacté les distributeurs et les fabricants tout au long de 2020 et 2021, pourrait perdurer jusqu’en 2024 (oui..) avant de revenir à des niveaux normaux de période pré-Covid19.
Avec une phase de pic ressentie en Septembre et Octobre 2021 derniers, certaines routes ont subi des augmentations jusqu'à +300%. d’après le Shanghai Sea Exchange. Un point positif cependant, le pire semblerait désormais derrière nous. Ouf !
Depuis maintenant 21 mois l’augmentation du cout du fret maritime a métamorphosé le processus d’approvisionnement. Chaque import et/ou export a été reconsidéré selon son importance. Nous arrivons à un stade ou une multitudes d’organisations se demandent si les importations en valent même la peine au vu de la période donnée.
En sus, une congestion de la chaîne d'approvisionnement a persisté et provoqué un impact important sur les tarifs que les distributeurs et clients finaux paieront au prix fort dans l'ensemble de l'économie à grande échelle.
En revanche, un point positif dans l’ensemble semble être porteur de bonnes nouvelles, une baisse à été remarquée et plus spécialement sur les routes Asie-Europe .Élément qui devrait donner du baume au cœur aux importateurs Européens.
Un dilemme de taille pour tout importateur qui s’apparente à une technique boursière, «
quand acheter au bon moment ? » .
L’ensemble des indicateurs laissent penser qu’en considérant une baisse des couts du fret maritime mais en incluant une inflation en amont comme en aval génèrerait une hausse de prix à l’arrivée. Donc quoi qu’il en soit une augmentation des prix à destination finale. CFQD d’une situation de mise à l’évidence qu’il n’y aurait donc pas de « bons » ou « mauvais » moments pour valider ses processus d’imports ou d’exports.
Cependant une ligne rouge pourrait être franchie dans l’hypothèse ou une augmentation du cout du fret maritime (ex : un nouveau variant du Covid19 ou une tension politique est-ouest) pourrait ressurgir et s’additionner a une inflation déjà présagée pour 2022.
Ces dernières semaines du T4 2021 représentent donc pour les importateurs une certaine facilité d’accès aux fournitures et produits nécessaires pour répondre à la demande occidentale.
Reste à savoir si nous assistons à un soudain « cessez-le-feu » ou bien l’entrevue d’un retour à la normale, les prochaines semaines nous le confirmeront.
En attendant, les équipes de WeSourcr se tiennent disponibles afin de vous offrir
le projet d’import idéal peu importe la difficulté de la période.
